combatWWI

Pravidla RC Aircombat WWI
pro Českou republiku
v roce 2008

 1.3. Bezpečnost
Bezpečnost všech zúčastněných a diváků má vždy nejvyšší prioritu. Jakékoliv chování, které je hlavním rozhodčím nebo skupinou pořádající soutěž shledáno jako nebezpečné, musí vést k okamžité diskvalifikaci účastníka pro celou dobu trvání turnaje.
Kterýkoliv účastník soutěže nebo přihlášený pilot, který není dostatečně známý pořádající skupině nebo nemá doporučení dobře známého člena aces může být požádán o kontrolní let aby dokázal, že je schopen plně ovládat svůj stroj.

2.1. Letový prostor
Letová zóna se nachází vždy před bezpečnostní linií (safety line). Žádny letící letoun jí nesmí překročit a to od okamžiku jejího vytyčení až do skončení celého turnaje, tedy i mimo soutěžní lety! Jestliže letoun tuto linii překročí, obdrží -200 bodů jako penalizaci.

 2.3. Přistávací zóna
Přistávací zóna je pás v letové zóně o šířce 20m před bezpečnostní linií. Přistane-li model během souboje v přistávací zóně, smí být donesen zpět. Úmysl vkročit do letové zóny je pilot nebo jeho pomocník povinen oznámit rozhodčímu. Pokud přistane model mimo přistávací zónu nesmí být donesen zpět dokud neskončí soutěžní kolo nebo dokud je některý z letounů ve vzduchu.

3.1. Model
Model musí být maketa nebo polomaketa skutečného stroje , který se účastnil bojů WWI v období od srpna 1914 do 11.listopadu 1918. Měřítko musí být 1:8. rozpětí a délka trupu nesmí mít větší odchylku než +/- 5% od vypočtených hodnot. Všechny ostatní rozměry nesmí mít odchylku větší než 2 cm od vypočtených hodnot. Délka trupu je měřena od přední hrany k zadní hraně, popřípadě k vrtuli. Tloušťka křídla musí být 10% nebo více, měřeno v bodě největší tloušťky profilu. Jsou povoleny pouze profily se spodní stranou klenutou, nebo rovnou.
Před náběžnou hranu nesmí vyčnívat žádné tuhé součásti letounu, stejně tak nesmí vyčnívat ani z ocasních ploch. Nejsou povoleny žádné lapače stuh (smirky, apod.). Letoun musí vyhlížet podobně jako originál, včetně povrchové úpravy a výsostných, či dalších znaků. Pilot musí být schopen vzhled a rozměry svého modelu doložit publikovaným třípohledovým nákresem modelu v měřítku nejméně 1:72 zejména v případě méně známého modelu či netradiční kamufláže. Pilot nemusí být stavitelem svého modelu.

3.2. Motor
Motory nesmí být nijak modifikovány s výjimkou podložek pod hlavou válce. Použitý tlumič musí být standartní. Také mohou být použity díly, s jejichž pomocí je výfuk vyveden mimo letoun. Pilot musí být schopen zastavit motor ve vzduchu, v jakékoliv poloze modelu.

• 4 taktní motory o obsahu 5ccm (0.30) nebo méně
• 2 taktní motory o obsahu 2.5ccm(0.15) nebo méně
• Všechny typy elektromotorů

3.6. Hmotnost modelu
Minimální hnotnost modelu je 800g (s prázdnou nádrží), maximální letová hmotnost je 1.700gramů

3.7. Stuha
Stuha je 15 m ± 0,5 m dlouhá, 10 – 15mm široká a označená na obou koncích min. 0,5 m. Materiál stuhy je z materiálu dobře indikujícího seknutí.

3.9. Rádiové vybavení
Každý vysílač může být podroben zkoušce dosahu před začátkem turnaje.

3.10. stavební materiál
K výrobě modelu kombatu WWI nesmí být použit EPP nebo podobný materiál, bez další povrchové úpravy jakou je jeho potažení (balsou, atd.). Překrytí tohoto materiálu pouze lakem nebo barvou není dostačující.

4.1. Struktura
Každý souboj zahrnuje společný let nejméně dvou a maximálně pěti pilotů, kteří létají způsobem každý proti každému. jedno kolo je ukončeno, jestliže všichni piloti absolvují právě jeden souboj. Další kolo je letová listina změněna tak, aby se utkalo navzájem co nejvíce pilotů (ideální je tedy každý s každým). Počet kol musí být sdělen pořadatelem před začátkem turnaje, doporučeno je tři kola a finále.
Ve finále se utká pět pilotů s nejvyšším bodovým ziskem. Pilot, který má po finále nejvyšší bodový zisk, je vítězem.

4.2.1. Přípravná fáze
Délka přípravné fáze může být stanovena pořadatelem. Doporučená délka je sedm minut. Přípravná fáze začíná trojím zapískáním hlavního rozhodčího a voláním: „sedm minut do stavu pohotovosti!“ během přípravné fáze mohou probíhat zkušební lety. 30 sekund před koncem přípravné fáze je ohlášeno dvojím zapískáním hlavního rozhodčího a voláním: „třicet sekund do stavu pohotovosti!“.

4.2.2. Stav pohotovosti
Stav pohotovosti následuje bezprostředně po přípravné fáze a je ohlášena hlavním rozhodčím voláním: „stav pohotovosti!“. Ve stavu pohotovosti se musí všichni piloti a pomocníci nacházet za pohotovostní linií. Všechno příslušenství se musí nacházet v prostoru startovacích bloků a motory letounů nesmí běžet. Stav připravenosti může mít rozdílnou dobu trvání. Záleží zcela na hlavním rozhodčím.

4.2.3. Startovní fáze
Letová fáze začíná dlouhým hvizdem hlavního rozhodčího (signál scramble). Piloti a pomocnici běží ke svým strojům, nahazují motory a startují ze země, nebo z ruky. Tato fáze trvá 2min. a modely v této fázi nesmí spolu bojovat a vyčkávají ve vzduchu na signál který zahájí letovou fázi. Pokud v této fázi dojde k oddělení stuhy bude viník potrestán -50body a pilot, který přišel o stuhu dostane +50bodů, jako kdyby stuhu uhájil.

4.2.4. Letová fáze
Letová fáze navazuje na startovní fázi a hlavní rozhodčí její začátek ohlásí dlouhým hvizdem, nebo sirénou. Tato fáze trvá 7 minut. Modely které nestačili ve fázi startu mohou v letové fázi odstartovat, letový čas se jim počítá od okamžiku startu.Letová fáze je ukončena dlouhým hvizdem hlavního rozhodčího. Po ukončení letové fáze souboje mohou piloti libovolně létat před bezpečnostní linií a přistávat podle vlastního úsudku. Další souboj může začít po přistání všech letounů.

4.3. Pomocníci
Každý pilot může mít jednoho pomocníka.

4.4. 1 Start
Letoun smí odstartovat pouze do prostoru před bezpečnostní linií. Za start modelu ze země pilot obdrží prémii +50 bodů. Tuto prémii obdrží pilot pouze jedenkrát za jeden let, což znamená, že při opakovaných úspěšných startech v jednom kole již tato prémie nebude udělena. Startovní prostor musí být umístěn tak aby bylo možno odstartovat proti větru.

4.6. Nový start
Během souboje může pilot uskutečnit libovolné množství startů s jedním letounem. pokud je pilot nucen přistát během souboje a odnést model z přistávací zóny, musí k tomuto obdržet povolení od hlavního rozhodčího. Hlavní rozhodčí vyhlásí „poplach“ tak, aby o této situaci byli zpraveni všichni piloti. Přistane-li model za přistávací zónou, není možné pro něj jít!

4.7. Oprava letounu
Letoun, který byl během turnaje opravován, podléhá schválení hlavního rozhodčího před opětovným vstupem do turnaje.

4.11. Ztracení stuhy
Pilot je odpovědný za start svého modelu se stuhou připojenou k letounu v plné délce. Stuha ztracená za letu, nebo zamotaná se počítá jako odstřihnutá, mimo případ ztráty stuhy při přistání, který je nutné doložit nalezenou stuhou a odstřižení soupeřem ve fázi startu.

4.12. Odstřihnutí stuhy
Pilot, který odstřihne stuhu jinému pilotovi ve vzduchu, obdrží 100 bodů. Jestliže pilot udrží svou pásku nedotčenou po celý čas souboje, obdrží 50 bodů (body za stuhu). V případě, že je stuha po přistání porušená, neobdrží pilot bonifikaci 50 bodů s výjimkou, je-li stuha ztracena během přistávacího manévru. Takový případ musí pilot doložit zbývající části stuhy. Při odstřižení stuhy soupeřem ve fázi startu bude viník potrestán -50body a pilot, který přišel o stuhu dostane +50bodů, jako kdyby stuhu uhájil. Jestliže dojde k seku stuhy na protivníkově modelu zachycené během souboje, aplikuje se následující pravidlo. Pokud pilot dosáhne sek na stuze zachycené na modelu protivníka, dostane 100 bodů. Pokud při tom protivník (se zachycenou stuhou) neztratí navíc vlastní stuhu, náleží mu 50 bodů. Jestliže během souboje odstřihne pilot současně (v jeden okamžik) více stuh najednou, nebo zasáhne více stuh vlajících za jedním letounem (zbytky ze soubojů), obdrží body za jedno odstřižení.

4.14. Pasivita
Pilot, který se evidentně neúčastní souboje déle než 30 sekund, bude upozorněn hlavním rozhodčím. Jestliže pilot upozornění nerespektuje dalších 30 sekund, může obdržet penalizaci -50 bodů.

4.15. Nerozhodný stav
Jestliže se konečný bodový zisk dvou pilotů rovná, rozhoduje vyšší bodový zisk ve finále. Jestliže je i poté bodový zisk stejný, rozhoduje vyšší bodový zisk z kteréhokoliv kola, mimo finále. Jestliže je bodový zisk stále stejný, vyhraje pilot, který držel vyšší skóre po celou dobu turnaje.

4.16. Frekvence
Pilot musí být schopen provozovat vysílač na nejméně dvou frekvencích. Pokud kolidují frekvence ve finále, měl by změnit frekvenci pilot s nižším celkovým skóre. Pro výměnu frekvencí by měl být vyhrazen zvláštní čas, mimo fáze souboje. Je odpovědností pilota, vyhnout se kolizím frekvencí.

4.18. Protest
Kterýkoliv pilot může vznést protest proti rozhodnutí hlavního rozhodčího. Protest by měl být odsouhlasen více než dvěma dalšími piloty. Podání protestu by mělo proběhnout tak brzo, jak je možné. Protest je třeba podložit protestním poplatkem v doporučené výši 500,-CZK. Pokud je protest potvrzen, poplatek bude vrácen. V opačném případě propadá organizaci aces.

5.1. 1 Hlavní rozhodčí je zodpovědný za časování všech fází turnaje. Je také zodpovědný za dodržování bezpečnostních pravidel a za sledování letících letounů, zda se nacházejí za bezpečnostní linií.

 5.1. 2 Hlavní rozhodčí může v případě agresivní pilotáže nebo útoku na stuhu s následkem killu vyloučit viníka ze soutěže a anulovat jeho bodový zisk z této soutěže.

březen/2008